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穿海疆5.4公里!海内最长过海地铁地道贯穿

时间: 2020-01-28 13:45 | 作者:admin | 阅读:125次

  

   20日,海内最长的过海地铁地道青岛地铁8号线过海地道发布贯穿。这也是海内最长的泥水盾构过海地道。仅用2年零7个月即顺遂实现5.4公里过海段掘进,泥水盾构实现220米/月掘进速率,发明了地铁建立新记录。

  青岛地铁8号线年夜洋站到青岛北站区间全长7.9公里,此中海疆段长5.4公里。因为地质极端庞杂,经重复论证断定采取“盾构法+矿山法”对打施工。

  施工方中铁一局先容说,过海地道最年夜埋深达海面下56米,穿梭地质庞杂多变,共穿梭9条断层粉碎带,总长约1.5公里,粉碎带围岩粉碎、浸透性强,且局部连通海水,在如斯高压力、长间隔、大批断裂带中掘进,施工难度之年夜,保险危险之高,在海内实属常见。

  在多少十米深的海下地层掘进,有种种致命危险。脆弱的围岩跟堆积物,可能在掘进进程中掉衡。工程人惧怕“冒泡”——上方的海水漏进地道;更惧怕“包饺子”——地层坍塌,埋葬呆板。摒除这些危险,必需靠进步的勘察跟掘进技巧,以及精打细算的治理。终极依据专家看法,施工采取静态换刀、多方法超前地质预告、防涌防泥防坍塌治理预案等办法。

  中铁一局的盾构机穿梭F3、F4两年夜断裂带长达703米,海底带压换刀及富水软土联系通道施工危险宏大。为了无效把持带压换刀保险危险,他们约请海内著名专业换刀步队。装备治理精致到每个螺丝,确保施工保险。他们还翻新施工,采取气压帮助半仓掘进形式,年夜幅进步工效、下降消耗、提前工期,发明了过海段泥水盾构月均掘进220米的天下记录;为处理联系通道施工危险,他们在海内初次采取小盾构停止海底联系通道施工,较惯例的矿山法工艺节俭2个月工期,且愈加保险。

  西侧掘进中屡次碰到喷涌的柱状浑水,十分伤害。施工方在正线南侧增添了一条平行导洞,是海内初次采取双形式TBM全断面地道掘进机海底穿梭断层粉碎带。多种技巧如超长探孔及孔内成像技巧、机器手臂停止多轮回帷幕注浆的应用,年夜年夜下降了对围岩的扰动。

  这条海底地道的贯穿,将为中国将来更年夜更长地道的施工供给主要参考。(记者高博)